离心泵中汽蚀现象怎么解决

　　离心泵中的汽蚀在过去的十年中，与液压机械的设计和操作有关的问题都没有像汽蚀问题那样在技术文献中得到如此高度的重视。 这是因为水轮机和离心泵都使用较高的比速，这会增加空化的风险。 为了消除气蚀的危险，已经对水轮机，离心泵和没有运动部件(例如文丘里形状的水通道)的液压装置中的气蚀问题进行了许多实验和理论研究。 由于上述研究的结论和经验的积累，尽管现代泵的速度比以前快得多，但是由气蚀造成的损坏的风险却比以前要小。

　　术语“气蚀”是指在泵中发生的一种情况：由于局部压降，形成了充满水蒸气的蒸汽气泡，当这些气泡在通过泵的过程中进入高压区域时，它们是 立即销毁。 为了形成这样的蒸汽泡，必须首先将压力降低到与抽水温度相对应的饱和蒸汽压力。 从液体分解的空气或充满空气或气体的气泡的形成并不能充分地引起气蚀，因为气泡对泵性能曲线的影响以及泵的影响与气蚀的影响不同 。

　　空化应与排水区分开。 排水是叶片下游侧的流线分离和叶片后部湍流的形成。 仅实际的粘性液体会泄漏。 但是，理想的液体也可能会产生气穴现象。 该测试确定在没有气蚀的情况下可能会流出，而在没有气蚀的情况下可能会出现气蚀。 尽管离心风扇的工作原理与离心泵的工作原理相同，但离心风扇仅具有流出，离心泵可能具有流出和气蚀现象。 空化可能发生在液压机械的固定部件上，而空化也可能发生在运动部件上，例如离心泵的转子叶片。

　　将液体的绝对压力降低至饱和蒸气压可能是整个系统的总压降，但更可能是局部压降。 在后一种情况下，可以认为平均压力不变。 总压降可能由以下原因之一引起：

　　1.离心泵的吸入静压头增加，

　　2.随着地形高度的增加，大气压降低，

　　3.降低系统中的绝对压力，例如在真空下从容器中吸气，

　　4.泵送液体温度的升高与系统中绝对压力的降低具有相同的效果。

　　出现局部压降是由于以下动态特性之一：

　　1.随着泵速度的增加，液体的流量增加;

　　2.由于粘性液体的排干或收缩，

　　3.流线偏离正常轨迹，例如当流线在某个对象周围旋转或流动时。

　　突然的启动，突然的停止以及液体流动方向的突然变化(例如，在形成水锤现象期间)也可能导致较低的绝对压力和空化。 但是，这种气蚀本质上是瞬时的。 因此，这对离心泵的操作没有意义。